Waymo lance le service de robot-taxi, sans conducteur de secours, qui serait le plus avanc au monde, Les vhicules autonomes de Google ont t impliqus dans au moins 16 accidents ce jour


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Waymo a ouvert au grand public son service de covoiturage sans chauffeur dans le centre-ville de Phoenix. Auparavant, l’entreprise n’exploitait un service commercial sans conducteur de secours au volant que pour les participants son programme de testeurs de confiance . Elle intervient un jour aprs que Waymo ait obtenu son permis de dploiement sans conducteur auprs du California Department of Motor Vehicles, ce qui lui permet de facturer des services autonomes, comme la livraison, San Francisco. Plus important encore, il s’agit d’une condition pralable l’obtention du permis de dploiement sans conducteur de la California Public Utilities Commission, dont Waymo a besoin pour exploiter un service commercial de robotaxi dans la ville.

Si nous voulons que les robots fassent plus de choses pour nous, comme nous conduire ou nous livrer des objets, nous devrons peut-tre leur attribuer un rle dans la loi , dclare l’avocat John Frank Weaver, auteur du livre Robots Are People, Too, dans un article publi sur Slate.

Waymo est une socit amricaine de dveloppement de technologies de conduite autonome. C’est une filiale du groupe Alphabet, la socit mre de Google. Elle teste actuellement des voitures autonomes avec ou sans aucun conducteur de scurit derrire le volant dans certaines rues aux tats-Unis. Pour rappel, les voitures autonomes sont des vhicules utilisant un systme de conduite entirement automatis pouvant rpondre aux exigences qu’un conducteur humain pourrait grer. Le concept a fait couler beaucoup dencre et de salives ces dernires annes.

Selon une enqute de l’Association Amricaine de l’Automobile (AAA), une organisation but non lucratif base aux tats-Unis, il ressort que seuls 14 % des conducteurs feraient confiance un vhicule entirement autonome. Cependant, 86 % ont explicitement dclar qu’ils auraient peur de rouler dans un vhicule qui se conduit tout seul. 80 % dclarent vouloir que les systmes de scurit actuels des vhicules, comme le freinage d’urgence automatique et l’assistance au maintien de la trajectoire fonctionnent mieux. Plus de la moiti, soit 58 % disent vouloir ces systmes automatiques dans leur prochain vhicule.

Waymo teste des vhicules autonomes San Francisco depuis une dcennie, remontant l’poque o ce n’tait encore qu’un projet excentrique au sein de la division X de Google. En 2017, l’entreprise a lanc un service de covoiturage limit l’extrieur de Phoenix, qui a finalement grandi pour inclure plus de 300 vhicules. C’est ainsi que les choses sont restes pendant plusieurs annes, Waymo concentrant mticuleusement ses efforts sur une petite zone de service en Arizona. Finalement, la socit a tendu ses tests prs du sige de Google Mountain View pour inclure les rues denses et complexes de San Francisco.

Les gens sont prts adopter les nouvelles technologies automobiles, surtout si elles rendent la conduite plus sre , a dclar Greg Brannon, directeur de l’ingnierie automobile et des relations industrielles de l’AAA. Les consommateurs savent clairement ce qu’ils veulent et si les constructeurs automobiles saisissent cette occasion pour offrir une meilleure exprience, cela ouvrira la voie aux vhicules de demain . Prs de 96 % des modles de vhicules de 2020 taient quips d’au moins un systme avanc d’aide la conduite (ADAS) tel que le freinage d’urgence automatique, l’alerte dans l’angle mort ou l’assistance au maintien de la trajectoire. Les consommateurs qui achtent un vhicule neuf auront probablement au moins un de ces types de systmes de scurit et, dans de nombreux cas, il pourrait s’agir de leur premire interaction avec une technologie automobile plus avance.

L’enqute de l’AAA sur les voitures autonomes mesure le sentiment des consommateurs l’gard des nouvelles technologies automobiles, en se concentrant sur les voitures conduite autonome. Alors que l’intrt des gens pour une voiture dote d’une technologie plus avance augmente, ils ont encore du mal accepter l’ide d’une automatisation complte des vhicules.

Le service de Waymo dans le centre-ville de Phoenix refltera celui qu’il exploite Chandler, en Arizona, depuis 2020. Il s’agira d’un service payant rserv aux conducteurs, disponible 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 pour toute personne qui tlcharge l’application et hle un trajet dans la zone de service de Waymo. Waymo a dclar qu’il s’agissait d’une tape importante, car elle prvoit d’tendre le service une partie encore plus importante du centre-ville dans les mois venir.

Au dbut du mois, Waymo a galement lanc des trajets, avec un conducteur sur le sige avant, vers l’aroport de Phoenix depuis le centre-ville. Le service n’est actuellement disponible que pour les testeurs de confiance, mais il est probable qu’il s’tendra en utilisant la mme recette que Waymo a utilise au cours de ses nombreuses expansions.

Citation Envoy par Waymo

Phoenix occupe une place spciale dans notre cur Waymo, car c’est l que nous avons t la premire entreprise lancer un service public de covoiturage sans humain au volant il y a plus de deux ans. C’est pourquoi nous sommes ravis de passer l’tape suivante en lanant les tout premiers trajets payants de l’industrie vers et depuis un aroport l’aroport international Sky Harbor de Phoenix, partir d’aujourd’hui.

Phoenix est la cinquime ville des tats-Unis en termes de population et l’une des villes la croissance la plus rapide du pays. L’aroport international Sky Harbor de Phoenix est galement l’un des dix aroports les plus frquents au monde, et les trajets en covoiturage oprs par des humains depuis et vers les aroports sont parmi les plus populaires. Nous voyons une grande opportunit de fournir un service que les usagers de la rgion de Phoenix vont adorer.

Nous commencerons par proposer des trajets avec un spcialiste autonome sur le sige du conducteur, puis nous retirerons ce spcialiste au fil des semaines.

Annonc comme lune des prouesses technologiques de ces dernires annes, la rvolution des voitures autonomes prvue pour janvier 2021 naura pas tenu sa promesse. Toutefois, la technologie des vhicules est de plus en plus avance et le jour o les routes seront pleines de voitures qui se conduisent toutes seules sans personne derrire le volant pourrait tre plus proche que jamais.

Qui devrait tre responsable en cas daccident – vous ou Google ?

l’heure actuelle, des entreprises comme Google, qui exploitent des voitures conduite autonome, se trouvent dans une drle de situation. Imaginons que Google vous vende une voiture autonome. Et qu’elle ait un accident. Qui devrait tre responsable des dommages – vous ou Google ? L’algorithme qui pilote la voiture, sans parler des capteurs et de tous les systmes de contrle sont des produits de Google.

Mme les collaborateurs de l’entreprise ont fait valoir que les contraventions ne devraient pas tre infliges aux occupants de la voiture, mais Google lui-mme. Avec Waymo, des entreprises telles que Google ont dj mis au point des prototypes de conduite autonome. Bien que ces vhicules soient conus avec des dispositifs de scurit automobile avancs visant prvenir les accidents, ils ne sont pas sans dfaut.

En fait, les vhicules conduite autonome de Google ont t impliqus dans au moins 16 accidents ce jour, dont deux Austin, selon les rapports mensuels sur les accidents de voiture du projet Google Self-Driving Car. Tout cela soulve la question de la responsabilit en cas daccident dun vhicule autonome. Comme l’indique l’Insurance Information Institute, nombreux sont ceux qui pensent que l’accent sera mis sur la responsabilit du fabricant plutt que sur la responsabilit personnelle, au fur et mesure que les vhicules conduite autonome circuleront sur les routes et seront impliqus dans des accidents.

En d’autres termes, lorsqu’un accident de voiture est caus par une erreur humaine, la victime peut dposer une plainte fonde sur la ngligence du conducteur. C’est la base de la plupart des plaintes pour accident de voiture qui sont dposes aujourd’hui. Toutefois, si la voiture tait en pilotage automatique et essentiellement sans conducteur au moment de l’accident, le conducteur peut ne pas avoir t ngligent. Au contraire, la cause de l’accident peut tre un dfaut du vhicule. Il s’ensuit que la responsabilit incomberait au fabricant du vhicule.

Si la responsabilit doit tre transfre, un impact sur l’assurance est certain. L’tude RAND suggre que les conducteurs devront continuer souscrire une assurance responsabilit civile, mais que la couverture pourrait changer au fil du temps. D’autres types d’assurance, comme l’assurance tous risques, pourraient mme devenir moins coteux.

Un article de The Atlantic suggre que si nous traitons avec les robots comme s’ils taient de vraies personnes, la loi devrait reconnatre que ces interactions sont comme nos interactions avec de vraies personnes. Mais dans une situation relle, une voiture autonome peut ncessiter un entretien particulier ou tre utilise uniquement dans certaines zones. Il se pourrait donc que le logiciel ne soit pas responsable, mais que le propritaire le soit.

Si nous voulons que les robots fassent plus de choses pour nous, comme nous conduire ou nous livrer des objets, nous devrons peut-tre leur attribuer un rle dans la loi , dclare l’avocat John Frank Weaver, auteur du livre Robots Are People, Too, dans un article publi sur Slate.

Le consultant en design Brian Sherwood a dclar que l’ide qu’un accident’ est la faute d’un ‘robot’ est absurde . Et il a affirm que si nous n’attribuons pas la responsabilit aux personnes, il y aura une vasion massive de la responsabilit . Ce qui est intressant, cependant, c’est que la responsabilit d’une voiture autonome en circulation aujourd’hui incomberait dj une personne non humaine, sous la forme d’une socit.

Peut-tre, selon Weaver, le fait de faire des robots des entits juridiques distinctes peut nous aider clarifier leur rle dans nos vies pour une situation comme celle-ci. Ainsi, dans le cas d’une voiture autonome qui fait ce qu’il faut, mais qui a quand mme un accident, cette voiture, en tant que personne morale, aurait sa propre assurance. En d’autres termes, les dommages seraient pays par l’entit juridique de la voiture.

Une autre option consiste ce que des entreprises comme Google dveloppent des modles commerciaux et oprationnels qui leur permettent la fois de rduire et d’assumer des risques massifs en capturant les rcompenses correspondantes. Ainsi, au lieu de vendre quiconque une voiture conduite autonome, Google exploiterait elle-mme une flotte de vhicules ultrascuriss. La conception de la voiture de Google – minuscule, lgre et vitesse limite – semble indiquer que Google se prpare un monde o aucun accident grave ne peut se produire sous sa surveillance.

Le maire de Phoenix, Kate Gallego, a dclar : Phoenix est la tte de la nation en matire de dmonstration de la technologie, de la science et de la scurit des vhicules autonomes. L’avenir des voyages est l, et le service Waymo One l’aroport international Sky Harbor de Phoenix marque l’engagement de notre ville envers l’innovation et les avances technologiques qui auront un impact sur le monde.

Source : Waymo

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Waymo prendra-t-elle une avance sur ses concurrents Uber et Lyft, avec ce nouveau service ?

Voir aussi :

86 % des conducteurs ont peur de rouler dans des voitures autonomes, selon une enqute de l’Association Amricaine de l’Automobile

Voitures autonomes : pourquoi la rvolution annonce se fait toujours attendre ? Uber et Waymo se seraient-elles ravises ?

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